江西省仁达实业有限责任公司

鉴于石油产品在生产和生活中的广泛应用，脱除其中危害性的硫是

非常重要的。目前工业上使用的非加氢脱硫方法有酸碱精制、溶剂萃取和

吸附脱硫，而这几种脱硫方法都存在着缺陷和不足。其中酸碱精制有大量

的废酸废碱液产生，会造成严重的环境污染；溶剂萃取脱硫过程能耗大，

油品收率低；吸附法中吸附剂的吸附量小，且需经常再生。其它的非加氢

脱硫技术还处在试验阶段，其中生物脱硫、氧化脱硫和光及等离子体脱硫

的应用前景十分诱人，可能是实现未来清洁燃料油生产的有效方法。由于

降低燃料油中的硫含量、减少大气污染是一个复杂的过程，因此实施时应

考虑各种因素，提高技术的可靠性，以取得佳的经济效益和环保效益

柴油的燃烧性用十六烷值来表示。所谓十六烷值即是在规定条件下的发动机试验中,当试油和标准燃

料有相同的发火性时，标准燃料中正十六烷所占的体积百分数。标准燃料是由正十六烷（人为规定

十六烷值为100）和α-甲基萘（人为规定十六烷值为0）按不同比例调合而成。

十六烷值高的柴油，其自燃点低，着火延迟期短，不会发生工作粗爆，另外十六烷值高的柴油在使用

中，能减轻发动机轴承的负荷并起动性能变好，以保证发动机顺利起动。国标规定：轻柴油十六烷值

>45。车用轻柴油+10#、+5#、0#、-10#>49,-20#>46,-35#、-50#>35.

提高十六烷值的方法有两种，一是将油中的芳烃除去，另一种方法是加十六烷值改进剂，通常用的添

加剂是烷基硝酸酯。如硝酸辛酯和硝酸戊酯，加入1~3‰，可调高2~9个单位。

甲醇汽油需注意事项

车辆适应性调整

车用甲醇汽油与普通汽油相比，性能基本一样。在这里仅从理论角度加以解释，以便在实际调

整中做参考。普通汽油的理论空燃比约为15：1，甲醇的理论空燃比约为9：1，M15车用甲醇

汽油中加入15%的甲醇，从理论上推算，其空燃比约为14：1。因此使用车用甲醇汽油时应对

空燃混合比进行加浓调整。由于车用甲醇汽油中所含甲醇，从理论上讲其燃烧速度较汽油滞后，

因此，使用车用甲醇汽油时，带分电器的车辆应将点火时间在正时的基础上，对点火时间略做

提前调整，电喷式发动机均由电脑自动控制完成，因此无须任何调整，即可正常使用。